どうも調子の悪いＤＡＸ。いろいろやっていくうちに悪化の一途です
 
今日は、ちょっと本腰を入れて・・・先ずは圧縮の測定
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プラグホールにアダプターをつけて測定です。
 
結果は・・・

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ほぼ圧縮なし・・・　　タペットクリアランス調整（インテークが押し気味でしたが。）をしても変化無しでした。
 
と、いつ事でバラシ決定～
 
先ずはキャブ、マフラーを外し、シリンダーヘッドから。
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ついでにシリンダーも点検のため、取り外し
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バルブタイミングが狂わないように注意です。
 
ピストンは・・・まあＯＫでしょう。ちなみにこのＤＡＸのエンジンはモンキーのクランクケースで組んであります。
 
このピストンは所謂初期型用の”Ｓクランク”に組み合わされるタイプです。（スカートの長いのは耐久重視のカブ用だったかもしれません。）
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純正シリンダー三態。（Ａ田君にも幾つかもらったので、いまは7～8個持っています）
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ＣＣ表記が古いタイプだそうです
 
さて、やっぱりＩＮバルブにカジリ痕があり、先端がすこし曲がって圧縮漏れを起こしていました。
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いつもの自作スプリングコンプレッサーで交換～
 
リークテストもしておきます。
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組む前にバルブクリアランスを0.06ミリにセット
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圧縮は冷間で、7～8ｋｇ/Ｃ㎡　に復活しました
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今回のバルブカジリの原因は、カムチェーンの弛みを疑おうとしましたが、ＳＯＨＣではありえないことに気付き、ツーリング時のエンジン酷使とオイル管理の悪さかな～と思っています。
 
組んだ後、始動はしたものの、チョーク全閉とスロットル全開でやっとかかっている状態・・・・ガスが薄すぎ？？？
 
タイミングを見るも不安定・・・と言う事で、原因究明
 
フライホイールを外します。
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このＤＡＸのモンキーベースエンジン（ややっこしい～）には、シャリーのフライホイールが着いています。多分当時の私がエンジンを組むときに、そこらで手に当たったシャリークランクを使って組んだのでしょう。
（10年以上も前の話でまったく覚えていませんが・・・）
 
シャリーのクランクをモンキーエンジンに組む人は殆どいないと思われます。
ちなみにシャリークランクのフライホイール取り付け部の寸法は、”Ｌクランク”と同じですが、コンロッドの長さは短いので、ハイとの小さいＬクランク用のピストンを組むと、上死点で1ミリ程シリンダーの上面より下になってしまい、適正な圧縮圧力が得られません
 
さて、不調の原因と思われるのは、シャリーの遅角（進角？）装置のリターンスプリングの毀損によるもののようでした。
とりあえずＡ田君に譲ってもらったＣＦ７０のものをつけました。

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ついでにチェーンテンショナーの点検をしておきました。
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この後、再度キャブの掃除と調整を行い、ようやく走れるように成りました。
 
Ｆ兄さん。登りのきつくない短めのコースでツーリングプランお願いします。
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巡航速度的に、Ｋ澤さんのモンキーと、Ｈ間君はマストメンバーで・・・

 
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