72ccのCDIエンジンに積み替え、取り敢えず走っているラットカブ

トルク感もあるのですが最高速度が45キロ程度までしか伸びません。

キャブが合っていないのかと思い、手持ちキャンプで70 CC用に組んでみようと思います。


カブの場合90CCだけは少し大型のキャブ(PB16)ですが、50ccはPB13かPB14、70ccは PB14が標準だと思います。
今まではPB13だったので今度はPB14を使います。

インマニも選びます。

GK4が50用、70はGK5です。

GS3はジャズ用だと思われます。
これら浮き文字はパーツナンバーの真ん中三桁になっています。

GK5は残念ながら手持ち無し、しかしいくつかあるGK4にも違いがあり、穴の大きいものをセレクト。


そして次にジェットです。
50はPJ#35 MJ#72
70はPJ#40 MJ#78

こちらは持っていたので70仕様で組み込み。

取り付けて試すと、エンジンはすんなりかかり、激変は無いもののフィーリングは良さそうです。

試し乗りでは、頭打ちだった上の方は少しレンジが広がりました。

トルク感はパッチリです。

これで暫く様子見します。

PBキャブのオーバーホールキットに入っていたニードルジェットが、パッと見たところPC18に使えそうです。

先日何とか抜いたジェットと寸法を比較してみます。


圧入側の外径
PC 49.5ミリ


PB用　49.4ミリ


メインジェット側の外径
PC 51.8ミリ



PB用 52.0ミリ



全長
PC 10.97ミリ



PB用 11.69ミリ


寸法的には使えそうな感じです。

キャブにセットします。

PC08A TL50の純正キャブです。


一番太い所を測り忘れていましたが、大丈夫そうです。



メインジェット側から慎重に挿入しました。


このキャブを再生して山用バイクに使いたいと思います。

先日密林より届いたPBキャブレターのオーバーホールキットを使ってみました。


まずはキャブレターを分解。
6Vかもめキャブのキャブレターです。


なぜこの曲にしたかと言うとフローとかかもめキャブあたりの年代と同形状だったためです。

いくつかの部品を比較しながら交換できる部品を新調していきました。

フロート室のパッキンは少し小さめの作りだったので、ボンドを使って貼り付けながら何とか合わせました。

少しお漏らし気味の黒カブのキャブと交換してみるよ的です。