どうもキャブのクシャミがヒドイので、プラグを磨いて見ることにしました。普段アイドリングしかしていないので、ずいぶん電極が黒くなっているなあーと思いながら外していくと、あれっ4番のプラグだけちょっと違う

みたいな～（ＫＯＣ）

右から三本は、日本電装のＷ９ＥＰなのですが、一番左のは、日本碍子のＢ６ＥＳです。

コレはダメでしょ。と言う事で、手持ちのプラグを探します

一応　GOLDEN　ＬＯＤＧＥ　の中古が４本あったので、それらを付けときます。

折角ワイヤーが在るのに、チョークがまったく効きませんので、

チョークワイヤーの調整をして見ました。

アウターワイヤーのストッパースクリューを10ミリ、ワイヤーを7ミリのスパナで緩めて張りなおすだけです。

しかしワイヤーがサビで渋くなっており、動きが悪くなっていました。再度潤滑剤を用いてやり直す必要がありそうです。

P.S.　はじめはなぜか一番側のキャブのアウターワイヤーのストッパースクリューが閉め込まれており、チョークを引けない状態でした？？？

可能であれば、来月中に車検場に持ち込み、公道復帰を目論んでいます。

今日の祝日は、何とか解決したランプ系の配線やリレーが垂れ下がったままになっていたので、先ず少し見栄えを良くしました。

 

次に、車検の際のホイールの選択をしました。

と、言うのも、実は、小さな企みがあるのです。それは、車両重量の記載変更。要するに重量税の節約です．．．我ながら小市民ですね～でも、旧車に対する増税の仕打ちへのちょっとしたレヂスタンスの意味合いもあるという事にして置いてくださいっ

 

と言う事で、手持ちのホイールを体重計で量っていきます。ついでにマッチングも見ながら･･･

①先ず、当時日本でもオプションになっていたらしい2000GTV用ＦＰＳアルミホイール（6J×14）

タイアはMARSHAL　POWER　RACER（KOREA？）　195/60/14の組み合わせで　⇒14.8ｋｇ

 

ミシュランの今どきタイア185/65/14との組み合わせで　⇒15.2ｋｇ